致敬,北极破冰前行北冰洋上的科学
年以前，人类并不知道地球的最北端究竟是陆地还是海洋，是挪威人南森给了世界一个明确的答案，这个蓝色星球的北极点是一片冰冻的海洋。
随着人类的探索，现在我们已经知道了，北极是一个全球气候的实验室。全球气候上升一度，北极就会上升两度，北极变暖的速度是地球上其他地区的两倍。气候变化对生物、环境的影响都会在这里被放大。
赵碧涛，曾参与过十多次北极国际科考，他将带着我们去观察，在气候变暖的作用下，北极地区脆弱的生态环境将会发生怎样的改变？
斯瓦尔巴德岛上的朗伊尔城，是距离北极点最近的城市。
驯鹿是斯瓦尔巴德群岛最常见的动物之一，它们生活在北极苔原地区，靠吃雪下生长的植物过冬。
去年冬天，挪威极地科学家在岛上发现约头驯鹿尸体。由于全球气候变暖，当地近年来冬天也下起了冻雨，导致地表变得像冰一样坚硬，驯鹿因为无法吃到食物而最终饿死。
《自然》杂志去年发表论文称，气候变化正在让北极的植物变得越来越高。不仅位于北极苔原上的本土植物越长越高，在北极南部，更高的植物种类也正在向苔原蔓延。
如果植物继续以目前的速率生长，至本世纪末，植物群落的高度将增加20%到60%。
北极灌木的生长和扩张将会对全球生态系统产生怎样的影响，极地科学家们正在紧张地观测中。
随着北极的冰川消融，苔原增多，苔原上的植物也越来越茂盛了，我们看到漫山遍野都有这种紫色小花，它生长在这种绿色的草皮上，赵向导告诉我们它的学名中文叫做“无茎蝇子草”。
它喜欢温暖的气候，主要生长在干燥，海风吹拂的岩脊和石砾地方，遍布欧亚大陆和北美洲。“无茎蝇子草”又叫指南针花，因为只有在南边才会长很多的花，它只有吸收阳光和在热量最多的地方才能够开花。
更多北极植物意味着会吸收更多的积雪，使底层的土壤在冬季不能快速地冻结，从而加速地下冰冻碳库的解冻，增加温室气体的排放。
不仅植物，动物的生存环境也发生了巨大变化。浮冰是海象赖以栖息的家园，由于浮冰减少，越来越多的海象们被迫前往海边的陆地栖息。
海象是群栖性哺乳动物，皮厚而多皱，两枚长牙，主要生活在北极或近北极温带海域。
一个纪录片小组曾拍下了这样的片段，一些海象为了争夺生存空间被迫爬上海边的悬崖，海象的视力极差，根本看不清楚前方的路，也难以判断岩石的高度，当它们感到饥饿时，为了重返海洋寻找食物，竟然会从80多米高的悬崖直接坠落。
大块的冰山，在冰川前面的水域，温度会比较低。一般它的藻类就多一些，藻类都是小鱼、甲壳类和浮游动物的食物，三趾鸥或者其他的海鸟，都是以这些鱼类和甲壳类为食，所以海鸟会聚集。
天空飘起小雪，我们登陆北纬80°的一座荒凉的小岛，这里年平均降水量在30毫米以下，号称极地沙漠。
这里很少能见到植物的踪影，但岩石上有不少地衣，它们是真菌和藻类的共生。
从北纬80度继续向北，我们来到一片白茫茫的冰雪世界，越往北冰面越大越完整。
我们看到的冰大概有两种颜色，一种是白色，一种是蓝色，蓝色的冰里面含空气比较少，所以阳光照射以后它吸收了别的光，直反射出蓝光。海鸟很喜欢待在船的边上，因为冰面破碎之后会卷起海底大量的生物，对它们来说就是大餐了。
现在海冰厚度已经达到80厘米，我们乘坐的这艘“超1A级”抗冰船，通过尖锐锋利的船头撞开冰面来航行。
我们能听到船底传来的轰隆声，这是船撞上冰块和冰块裂开的声音。
越往北，冰层越厚，船只就需要更强悍的破冰能力，破冰能力对极地科考至关重要。
“雪龙”号的破冰能力是1.2米。当冰层在1.5米到2米之间的时候，“雪龙”号也有办法，它会采用“冲撞式”破冰法，让船头部位吃水浅冲到冰面上去，靠船体把下面厚厚的冰层压为碎块，这样周而复始来破冰航行。
?沈权
“雪龙”号高级船长
遇到一些比它的厚度更高的像1.5、2米这样的海冰的时候，我们更多的是用的一种冲撞式的破冰。
目前为止，“雪龙”船最远是在第四次北极考察的时候，因为当时我当船长，我记得是大概在8月20号到达了北纬88度22分，那个地方很近很近，90度就是北极点，然后我们从这个地方是坐直升飞机，我们当时一共16个人飞了两个架次到达了北极点。
这个也是我们目前为止北极创下来的最高记录。这是凭我们中国人自身的能力到达了这么高的一个纬度，开展了相关的这种科考作业。
面对北极点附近的厚浮冰面，“雪龙”号也无能为力，中国极地科考需要一艘需要破冰能力更强的科考船。年7月11日，中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙”2号正式交付完成。
?吴刚
中船集团第所研究员
“雪龙”2号总设计师
综合科考船它可以进行很多学科的研究包括海洋、地质、地球物理、化学、大气这些学科都嫁接在里面，它有很多设备需要投放，需要有很多数据需要采集，这些可以在船上实现，在国际上他们是很羡慕我们这条新船的。
“雪龙”2号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。
相比“雪龙”号，它的破冰能力提到了三个档次，达到1.5米，破冰能力跻身世界前三，可实现极区原地°自由转动，并突破极区20米当年冰脊。
作为一艘全新的专业极地科考船，“雪龙”2号还装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能实现科考系统的高度结合和自洽，在极地冰区海洋开展物理海洋、海洋化学、生物多样性调查等科学考察。
?陈大可
中国科学院院士物理海洋学家
“雪龙”2号完全是我们自主造的一条船，就从设计到建造都是自己做的，而且它是按照一个真正的、最先进的科考的破冰船来造的，各方面的设施绝对是世界最先进的破冰船。
沈权“雪龙”号高级船长
这条船，我们作为科考船来讲，实际上除了它的动力定位，然后它的推进形式、破冰能力、智能船体这些方面有了根本性的改观之外，“雪龙”2号因为破冰能力比较强，然后以科考为主。
“雪龙”2号交付，进行科考试航以后，紧接着会执行中国第36次南极考察，到时“雪龙”号和“雪龙2”号都会前往，两条船侧重点不一样。“雪龙”2号破冰能力比较强，科考设备更为先进，“雪龙”号载货能力较强，两船首次搭配出海，将开启我国极地科考“双龙探极”新时代。
陈大可中国科学院院物理海洋学家
老一辈的科学家几十年的积累，有经验，也有教训，这些都可以避免他们少走弯路。信息爆炸的时代，能够实时地跟踪国际科学前沿，这样很容易确立自己突破的方向，有国家实力的支撑，现在到国际上去发言，讲中国的方案都是非常有底气的，年轻人现在是赶上了一个好时候，一定要志存高远，一定要有家国情怀，这样为我们国家，为我们的民族作出更大的贡献。
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