融化中的北冰洋与即将失业的苏伊士和巴

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北极航道正常情况下，假设你要从岛国出发去大西洋，应该会选择2条线路，第一条是从马六甲经过印度洋过红海走苏伊士运河穿过地中海。第二条是横跨太平洋过巴拿马运河。然而其实还有第三种路线可以选择，从距离上来讲这条路线是三种路线中最短的。这就是北极航道。北极航道是由两条航道构成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”。东北航道也称为“北方海航道”，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡。西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成2条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。通常从欧洲到太平洋有三条主要航线，分别为经苏伊士运河、巴拿马运河和非洲好望角到达太平洋。这三条航线的航程分别为公里、公里和公里。而西北航道（NorthwestPassage），全长只有约1,公里。当然北极航道理论上还有一条穿越北极点航线。这条航线从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。这是连接太平洋和大西洋最短的航线只有公里。探险先驱者们的梦想15世纪末土耳其人征服中东，切断了欧洲通往东方的陆路。从欧洲要去东方只能选择遥远的海路。人们一直希望在陆地的北面找到一条可以从奥斯陆出发到达太平洋国家的路线。年荷兰探险家麦哲伦到达东印度群岛。原计划欲寻找一条绕经俄国的东北航线，结果意外卷入不落冲突在菲律宾丧生而未能成行。寻找北极水道成了许多世界闻名探险家的理想，如卡蒂埃(JacquesCartier)、德雷克(SirFrancisDrake)、佛洛比西尔(MartinFrobisher)和库克船长等，但均以失败告终，不少人遇难。与土著火拼的库克船长数百年来，许多探险家如戴维斯、巴芬、罗斯、佩尔利等人在航行中积累了资料，又经凯尔西、赫恩、和麦肯齐等人的陆路探险加以充实，人们对北极航道才逐渐有所了解。年富兰克林爵士率人乘英国军舰「埃列巴士号」(Erebus)和「特洛尔号」(Terror)在海上失踪，成为最为惨重的灾难。一位名叫麦克卢尔的探险家为寻找失踪的探险队，由西部进入北极，在冰域中被困两年，后乘雪橇弃船被东面驶来的另一艘探险船搭救，该船也成为在年首次完成西北航道航行的船只。勇闯冰海的木船在挪威首都奥斯陆的比格迪半岛上有座独特而别致的FRAM博物馆，FRAM博物馆有一个镇馆之宝，就是一条世界上最坚固的木质帆船FRAM“前进号”。“前进号”是一条专门为极地探险设计的船舶。挪威首席船舶工程师阿彻在极地探险家南森的帮助下设计了它。年下水，南森妻子伊娃将该船命名为FRAM号，FRAM是挪威语意为“前进”。为冰海而生“前进号”长39米，宽11米，排水量吨的前进号选用坚实的橡木和绿心硬木做船体。船体分三层，最外层为绿心硬木里面两层为橡木，三层板材之间充添沥青和木屑，以利于缓冲和防腐。为适应冰海航行“前进号”创新地将船身建造成没有龙骨首尾对称的碗型，大海结冰龙骨将不再被海冰钳住而动弹不得，冰的挤压会使船升到冰面之上。前进号还装备了匹马力的蒸汽机，能提供7节航速，还设计了风力发电装置，人力驱动设备供全船照明，螺旋桨和舵能收放自如以避免被坚冰损坏。可靠的保暖设计和充足的给养能让船员在与世隔绝的冰原上生存五年。无龙骨设计可收起的螺旋桨和舵年6月24日“前进号”离开奥斯陆开始探险，南森的计划是驾驶前进号到新西伯利亚群岛海域，随着北冰洋的洋流漂流到北极点。9月25日到达新西伯利亚群岛海域，“前进号”轻松顶住了海冰压力并牢固浮在冰上。10月25日开始在漫长的极夜中随冰逐流，年5月19日到达北纬81度。通过雪橇向北极点冲刺（可以看到船上的到达那里后，意识到无法直接靠洋流抵达北极点，南森作出一个大胆的决策。南森和一个同伴离开前进号，靠雪橇和双脚向北极点冲刺，最后到达北纬86度14分，这是当时人类到达过的最北方。由于严酷的环境最终冲刺极点未能成功，年8月两人乘皮划艇返回到法兰士约瑟夫地群岛过冬。期间南森和同伴靠吃打猎海象，北极熊和鲸脂存活，直到英国探险队发现他们。被冻住的“前进号”另一方面，前进号在斯维尔德鲁普带领下继续随浮冰漂流，年11月15日竟也到达了北纬85度55分，这也是当时船舶到达的最北位置。年8月21日南森返回寻找“前进号”并重逢，当时船上的船员们安热无恙，这次探险没有造成任何伤亡，这是北极探险史上最神奇的一次会师。年“前进号”经过简单改造，增加了干舷高度，17人登船。这次由斯维尔德鲁普指挥，目标是绘制加拿大北部的北极群岛海图，并采集地质和动植物样本。面对数不胜数的浅点、暗礁以及浮冰，前进号再一次经受住了考验。直到年探险结束，共绘制了平方公里的海图，超过任何其他的北极探险队。博物馆中的“前进号”基于这两次成功的北极探险，让人们对北极区域航行有了更多的认知，也为后来的南北两条航线通行打下了不可磨灭的基础。年诺登舍尔德率领有瑞典人和俄国人参加的探险对，经由欧亚大陆北端打通了东北航道的航行。年挪威探险家阿蒙森(RoaldAmundsen)躲开债权人阻拦追踪，驾驶改装的47吨重的鲱鱼捕捞船莫德号（年沉没，年被打捞出水）秘密出航，历时3年才完成艰苦的航行终于打通了西北航道。而这条航道在现代是需要破冰船破冰后才能通航的。阿蒙森阿蒙森打通西北航线的船只首次商业航行测试由于北冰洋常年被海冰覆盖，南北两条航线能通航的世界很短，除非船只有强大的破冰能力。年，经过改装的曼哈顿号油轮穿越“西北航道”将象征性的将一桶原油从阿拉斯加运抵纽约。开启了北极航线商业化的尝试。为了开辟西北航线，曼哈顿号油轮于年进行了分段再重组的改装。对船首，船身，螺旋桨和舵进行了加固。改造完成后曼哈顿号油轮也成为了有破冰能力的最大船只。运河中拖曳的分段螺旋桨加固年改装后加装的破冰船首从年9月2日压碎第一块浮冰开始，曼哈顿号油轮就在冰海中一路破冰前行，有时候厚达4米的冰层挡住去路，曼哈顿号就倒车冲压冰面破冰，由于船身太长无法调转航向，期间不得不让加拿大的破冰船在侧面协助破冰转向，到9月14日，曼哈顿号在威尔士亲王海峡撞碎最后一块浮冰，终于进入太平洋。在阿拉斯加象征性的拉了一桶原油后，从原路返回，于11月12日到达纽约，完成了第一次商业北极航线测试。冰海中的曼哈顿号油轮北极航线商业化之时就是北冰洋融化之日近日两艘德国货船，开辟出一条新的商路，它西起西欧，穿过西伯利亚与北冰洋毗邻海域，绕过白令海峡到达中、日、韩等国港口。两艘德国货船得以闯荡西伯利亚沿岸海域，要“归功”于全球气候变暖，北极冰川融化。而全球变暖已经逆转了北极的自然冷却趋势，北极的温度目前处于近年来的最高水平。“北极航道”开通，巨大商机的背后，是生态环境的悲哀。据美国《科学》杂志的最新报告，全球气候变暖已经逆转了北极的自然冷却趋势，北极地区的温度目前处于近年来的最高水平。观测表明，北极春季已提前到来，而且更加暖和；温暖的秋季持续的时间延长；夏季海冰温度平均每10年增加1.22度，海冰融化的季节每十年要提前10-17天。北极地区平均地面温度上升幅度是全球平均温度上升幅度的两倍，北极科学委员会报告()预测北极在下一世纪气温会增加4-7℃。IPCC气候变化第四次评估报告认为，北半球中高纬度地区未来年升温幅度最大，北极在未来80年中将增温3℃。这一升温幅度足以带来巨大的变化。年北极海冰的年平均面积将再减少10-50%左右。最新的气候预测结果还表明，北极海冰未来的融化速度将是年的四倍左右。随着全球气候变暖、北极海冰的加速融化，不久的将来，人们梦寐以求的北冰洋“黄金水道”有望开通。“西北航道”，再加上西伯利亚沿岸的“北方通道”，将成为新“大西洋-太平洋轴心航线”。一旦北冰洋航道贯通，巴拿马和苏伊士运河将无用武之地，世界贸易也将因此发生重大影响。从欧洲开往亚洲的船只将不必远走巴拿马运河，而可以直接通过“西北航道”，穿越白令海峡，抵达日本和亚洲其他地区，少走数千公里的海路，运输公司就能省下大把大把的钱。梵观点：围绕北冰洋的航权，一场新的“冷战”可能由此拉开帷幕，这场新“冷战”的主要参加者是与北极有着密切地缘关系的挪、丹、加、美、俄五国。

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