苏伊士运河堵塞一周,给远洋航运业带来什么

据法兰克福汇报(德语：FrankfurterAllgemeineZeitung）等媒体报道，昨日造成苏伊士运河长达一周拥堵的“长赐号（EverGiven）”远洋货轮，最终在荷兰、日本等国的协助下，成功逃脱搁浅状态。No.1全球供应链短暂受损在长达一周的漫长等待时间，全球供应链，尤其是德法部分，受到比较严重的影响，各种类型的制造业工厂因未及时收到上下游产业链的订单，不得不暂时延缓生产计划，对于部分行业，这是继新冠疫情之后再一次小范围内的打击。观察搁浅事件的公务人员IFW海上贸易专家文森特·斯塔默（VincentStamer}表示，苏伊士运河拥堵引起海上贸易局部混乱，导致集装箱价格短时间内急剧攀升，给全球供应链造成很沉重的负担。在拥堵状态时，运河入口处大约有艘来自各国的货轮等待，这些货轮装载的货物总价值估测为亿美元。由于部分货轮上装载大量石油，不仅是欧洲多国供应链受损，叙利亚正在交战的区域也受到燃油配给的严格限制。这艘冲击沿岸的货轮，最终使埃及方面每天损失约万美元的潜在费用。据相关专家估计，挖掘机总计挖走约立方米污泥，在月亮潮汐作用的协助下，才最终使得长赐号远洋货轮摆正船头，苏伊士运河恢复正常状态。参与挖土的司机在推特上用英语表示：“实话实话，我现在也不知道自己在这里挖什么，但是领导手指这里，让我开挖，还告诉我说，全球人都在通过卫星看着我们的工作，我们最好把工作干漂亮了！”但在昨日晚间，狂风大作，将船只刮到河岸，继续搁浅。在数小时的再次抢救后，货轮才继续向前行驶。年3月30日，长赐号货轮停泊在苏伊士运河中段的“大苦湖”进行休整。埃及航运官员声称，相关部门已经展开调查，以此确定谁该为这笔重大事故买单。此前埃及方面表示，造成运河堵塞大概率是因为货轮本身存在操作失误。据一位欧洲的律师表示，总赔偿金至少是百万美元起。No.2货轮与运河这艘货轮属于日本今治造船子公司正荣汽船株式会社，台湾长荣海运以论时佣船方式租下这艘超级货轮，负责运输长荣货柜业务，货轮在中美洲的巴拿马注册，船上包括船长在内总计25名船员，全部为印度人。3月初，长赐号从中国深圳盐田港出发，最终目的地为荷兰鹿特丹港，3月23日于埃及通向地中海的苏伊士运河南段搁浅。实际上，深圳发往鹿特丹，走苏伊士运河并非最短海运路线。长赐号货轮并非第一次出现运输事故。苏伊士运河也并非第一次出现严重堵塞。俄罗斯提供了另一条替代方案，在破冰船的帮助下，从北冰洋到鹿特丹，路线更短，仅海里，去埃及则要1万海里以上。长赐号货轮在年2月9日德国汉堡港，撞毁一艘25米长的HADAG渡轮。年，埃及在英国衰落的同时，强行收回苏伊士运河的控制权，在英法的支持下，以色列入侵埃及，第二次中东战争爆发，运河被战争严重破坏。部分商船沉没，运河被迫关停，当时有15艘远洋货轮，来不及逃脱战争的影响，货轮停在原地，等待战争结束。没想到这场战争延续了多年，15艘商船直到8年后才重新开动，船体早已覆盖上厚重的黄沙，船只所属公司损失惨重。对于远洋运输业，除了财务方向的风险，固定资产风险和国际关系的风险同样威胁着企业正常运转。No.3如何应对即将到来的风险长久以来，全球秩序处于稳定的状态，给全世界的企业一种幻想：海面不存在风险。实际上，因为战争、海盗等原因，全世界各个主要航道，均出现过不可抗因素。例如年美国侵入巴拿马运河，年石油危机前夕伊朗和阿曼封锁霍尔木兹海峡，年前后索马里海盗扣押船只。这些事件往往出现的概率极低，可是一旦出现，给远洋航运的企业造成非常严重的负面影响。大多数人记得子虚乌有的“百慕大三角传言”，但真正造成运输风险的事件，往往很难提前预测到。因此，作为航运企业的风控部门，很需要

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